Modellbau-Freunde

Wow Felgen in Schwarz, sieht gut aus und past sehr gut zu dem Radi.

Moin Moin Jungs.
Wie Ihr gesehen habt sind die Felgen fertig lackiert. Gestern Abend habe ich noch mit etwas Felgensilber die Bolzen "angezeichnet".
Allerdings habe ich ein anderes Problem bei dem ich Eure Hilfe bzw. Ideen brauche. Der Radi läuft soweit echt zuverlässig, ABER immer wieder verreckt der Hubantrieb.
Es ist das erste Zahnrad im Getriebe vom RB35 1:600 das Karies bekommt.

Quasi alle halbe Jahre kann ich den tauschen. Das ist nervig und kostet auch immer Geld. Nun bin ich am überlegen wie ich das ändern kann.
Die einzige Lösung die mir vernünftig erscheint ist eine Begrenzung der Hubkraft. Allerdings scheiden hierfür mechanische Lösungen in Form von Rutschkupplung und Co. aus. Also muss eine elektronische Lösung her.
Von Olaf`s Bagger her kenne ich die Überlastsicherung über eine Thermosicherung. Wie jedoch wird so was verbaut bzw. abgestimmt. Gibt es noch eine weitere Möglichkeit oder habt Ihr dazu eine Idee?

Grüße Oli

Moin Sven,

kannst du nicht einen Regler von den Cti-Hubzylindern verwenden, die haben doch eine Art Überlastsicherung drin.

Olli, das mit dem Karies in der Hubmechanik kenn ich ja nun auch zu gut. Das liegt aber glaube ich nicht an Überlastung, sondern einfach an der Natur der Sache, das nur ein kleiner Teil des Zahnrades benutzt wird.
Die ganze Mechanik ist zwar von der Überlegung her gut gemacht, aber die Zähne selbst nicht dafür vorgesehen, das immer nur die gleichen paar wenigen Zähne des Zahnrades die arbeit machen, und der Rest nur als Deko da ist. Dazu kommt noch das der ganze Dreck in die ungeschützen Zahnräder fallen kann, da reibt natürlich richtig.
Ich bin mit meinen CTI Twinzylindern eigentlich gut zufrieden. Wie du weisst, hab ich ja noch die erste Gereration davon, die wurde ja mittlerweile schon wieder gänzlich neu gemacht in einem geschlossenen Gehäuse. Die Kraft und die Geschwindigkeit kennst du und ist ausreichend. Grundvorraussetzung ist aber die Verwendung der dazugehörenden CTI-Regler. Ich habe zuerst den Fehler gemacht, stattdessen die Ursprünglich verbauten MFR drin zu lassen. " Ich hab ja Endabschalter, kann ja also nix passieren, die laufen ja nicht auf Anschlag......" Falsch gedacht !!!! Die CTI Regler haben einen Überlastungsschutz extra für die Zylinder !!! Wenn du es natürlich dann damit auch übertreibst, so wie mein Radi-Fahrer beim Ockermarkt, dann killst du natürlich auch den Regler irgendwann mal.
Bedenke aber immer: dieser Radlader wird niemals einem Wedico, Graupner oder Liebherr Hydraulikbagger das Wasser reichen können, aber für leichten Boden als Spielgerät reicht das immer.

Hallo Ingo,
vermutlich haben wir beide etwas Recht mit den Gründen. Das die CTI-Zylinder gut sind habe ich ja bei Dir gesehen. Allerdings kommt ein Umbau für mich nicht in Frage,keine Lust dazu. Mittlerweile hab ich den Radi in 1,5 Std. komplett zerlegt,Motor getauscht und wieder zusammen gebaut
Eventuell findet sich ja ne Lösung. Habe mal ne Mail an Helmut von CTI geschickt. Die haben da einen Regler im Programm,eventuell kann man den passend umprogrammieren.
Auf alle Fälle ist der Radi jetzt komplett gereinigt,General überholt und steht passend zur Winterpause auf dem Regal im Wohnzimmer:

Hallo zusammen,
Der Radi hat am vergangenen Wochenende eine kleine "Leistungskur" bekommen. Ich habe das Modell so umgebaut,das es nun mit einem 11,1V 3S Lipo mit satten 4000mah "befeuert" werden kann
Dafür musste aber erstmal Platz gemacht werden und eine neue Möglichkeit zum bestücken gefunden werden.
Der Grill kann nun relativ einfach ausgeklipst werden und durch diese Öffnung passt der Lipo haargenau
Des weiteren habe ich im Fahrerhaus einen Platz für den Lipo-Saver (optisch/akustich) gesucht und auch gefunden!

Mal sehen wie sich der neue "Sprit" so auf die Arbeitszeiten und Leistung auswirkt
Bei Interesse kann ich gerne ein paar Bilder einstellen.

Blöde Frage

Nabend Jungs
Dann will ich mal flott die Bilder nachreichen:

So wurde vor dem Umbau von oben durch die Motorhaube "getankt"


Mal 2 Fotos zum Größenvergleich der Akkus:





Nun erfolgt das "tanken" von hinten durch den Kühlergrill:






Hier ein Bild vom Lipo-Warner in der Kabine. Ist sehr gut zu erkennen und auch deutlich hörbar. Da ich den Schrumpfschlauch mit dem er eingepackt ist Schwarz angemalt habe, sieht man bis auf die LED`s nichts davon.






Der Ladezustand der Lipo`s wird in 4 (5) Schritten angezeigt:
LED leuchtet Blau - Alles OK
LED blinkt Blau - Der "Tank" ist gut halb leer (oder optimistisch halb voll)
LED leuchtet Rot - Der Akku ist zu 3/4 leer
LED blinkt Rot - Reserve
LED blinkt ROT mit zusätzlichen piepen - Jetzt wird's aber Zeit den Schalter umzulegen

Wie man sieht waren die Abmessungen der Lipo`s schon sehr wichtig. Größer wäre einfach nicht rein gegangen. Der Pack, wie er aus dem Karton kommt, passt auch nicht so ohne weiteres.
Ich habe bereits einen Lipo VORSICHTIG und Sorgsam von seinem Schrumpfschlauch befreit und neue Anschlusskabel angelötet. Die dicken Dinger gingen einfach nicht an die MPX Stecker.
Anschließend wurde wieder alles sauber "verpackt". Am Montag sind dann auch die Adapter Boards für meinen Lader gekommen. Somit bin ich da jetzt komplett ausgestattet.
Ein riesen an Willy, der mir zu den Lipo`s verholfen hat, sowie einige Fragen geduldig beantwortet hat
Als nächstes werde ich den 2 Lipo "umbauen" und dann folgt der Umbau vom Fendt. Aber darüber berichte ich im passenden Thread